Porsche 918 Spyder
2013-2015
1. Akumuliatoriaus vieta ir keitimas
12 V akumuliatorius:
• Po dešine priekine arka, labai panašiai kaip Carrera GT, tik dar labiau paslėptas.
• AGM 60–70 Ah.
HV baterija (hibridinė):
• 6.8 kWh ličio jonų paketas po galine sėdyne, integruotas į karbono monokoką.
• Aušinamas skysčiu.
Keitimas:
12 V akumas:
Nuimti ratą ir vidinę arkos apsaugą.
Atjungti MINUS → PLIUS.
Keičiant būtina AGM.
BMS registracijos nėra, bet Porsche rekomenduoja atlikti įtampos adaptaciją.
HV baterija:
• Neliečiama be gamyklinės programos ir specialios įrangos.
• Keitimas kainuoja 80 000–120 000 €.
Dažnos bėdos:
• 12 V nusilpęs → automobilis neįsijungia, hibridinis modulis užrakinamas.
• HV sistemos saugos kontaktoriai neužsidaro dėl žemos 12 V.
• Drėgmė priekinių arkų laidyne.
2. Bagažinės avarinis atidarymas
918 turi tik mažą priekinį frunk’ą.
Jei 12 V miręs:
• Po priekinio buferio dangteliu yra avarinis 12 V kontaktas (tas pats konceptas kaip 911/Taycan).
Pajungti 12 V.
Elektroninė spyna atsidaro.
Mechaninis būdas:
• Nuo 12 V mirties yra vidinė avarinė svirtelė po kilimu.
Bėdos:
• Anglies pluošto dangtis labai lengvas — kartais neužsifiksuoja korektiškai.
3. Rakto ir baterijos keitimas
Raktas: CR2032.
Tas pats stilius kaip Panamera 970/Ferrari 458 lygio Porsche FOB.
Dažnos problemos:
• „Key not detected“ → beveik visada žemas 12 V.
• Rankenų antenos jautrios drėgmei.
4. Tepalo rekomendacijos
Variklis: 4.6 V8 atmosferinis, 9000 rpm
Variklio pagrindas — RS Spyder Le Mans prototipas.
Alyva:
• 5W-40 (Porsche A40)
• Negalima naudoti plonesnių alyvų (per karštas variklis).
• Sausos karterio sistema (2 rezervuarai).
Kiekis:
• ~9–10 litrų
Keitimas: kas 10 000 km arba kas 1 metus.
Dažnos problemos:
• Alyvos sąnaudos esant track režimui.
• Karštis deformuoja plastiko detales aplink variklio kamerą.
• Degimo ritės gali perkaisti.
PDK alyva:
• Būtina keisti kas 60–80 tūkst. km.
• Labai jautri perkaitimui.
• Mechatronikos remontas = 10–15k €.
Hibrido sistemos alyvos/tepalai:
• Inverterių aušinimas skysčiu (tas pats skystis kaip baterijai).
• Elektriniai varikliai turi hermetinius reduktorius su EV gear oil (keičiasi tik atliekant remontą).
5. Pagalbos komplektacija
918 yra hipertechninis automobilis, todėl įranga moderni:
• TPMS
• Stabilumo kontrolė (galima pilnai išjungti)
• ABS sport režimas
• Kameros
• Kompresorius + putos (atsarginio nėra)
• Įkrovimo kabeliai (AC ir DC)
• Ceramic brakes (PCCB) standartas
• Lift system priekyje
Dažnos problemos:
• Lift’as praranda slėgį.
• Keraminių diskų mikroįtrūkimai po track-day.
• Underbody aero panelės įskyla nuo karščio.
6. Aušinimo skystis
918 turi tris atskirus aušinimo kontūrus:
Variklio
Hibrido / inverterių
Baterijos
Skystis:
• G12++ / G13 tipo EV-hybrid spec.
Talpa:
• Bendras kiekis gali viršyti 20+ litrų (visi kontūrai sumoje).
Bėdos:
• Variklio šiluma deformuoja žarnelių jungtis.
• Hibrido cirkuliaciniai siurbliai (mažieji elektriniai) linkę sugesti.
• Radiatorių grotelės linkusios užsikimšti purvu (ypač track-day).
7. Užsiblokavo pavarų dėžė
918 turi 7-laipsnį PDK + du elektros motorus.
Nėra mechaninės galimybės traukti automobilį ant buksyravimo režimų be procedūrų — gali pažeisti transmisiją.
Tipinės problemos:
• Low 12 V → PDK neįsijungia, meta limp mode.
• HV kontaktoriai neleidžia perjungti pavarų, jei sistemos neatlieka „Ready“.
• Perkaitimas trasoje (V8 + hibrido sistema).
• PDK solenoidai labai jautrūs įtampos svyravimams.
Avarinis atrakinimas:
• Po pavarų svirties dangteliu yra shift-lock mechanizmas.
• Jei 12 V miręs — būtinas išorinis 12 V.
8. Užsiblokavo rankinis stabdis
918 turi elektroninį EPB.
Dažnos problemos:
• Žema 12 V → EPB nebeinicializuojamas.
• Suporto motorai gali strigti nuo šilumos.
• ABS klaidos užrakina EPB.
• Keičiant galinius diskus → reikia EPB serviso režimo.
Sprendimas:
• Paduoti stabilų 12–14 V.
• Atlikti EPB adaptacijas su diagnostika.
• Patikrinti suporto laidus (kurie labai arti išmetimo kolektoriaus šilumos).